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簡(jiǎn)要描述：德國(guó)FESTO氣缸DSBG-160-500-PPVA-N3銷(xiāo)售硬件、軟件、操作系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)程序只能用于所描述的應(yīng)用程序，并且只能與推薦的組件結(jié)合使用。對(duì)因使用任何不正確的產(chǎn)品而造成的損害不承擔(dān)任何責(zé)任。從多達(dá) 4 個(gè) CAN 總線(xiàn)和以太網(wǎng)接口收集車(chē)輛數(shù)據(jù)，并連接到的 4G 移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電通信。由于它符合 IP67 標(biāo)準(zhǔn)，因此可用于非公路車(chē)輛通常運(yùn)行的所有堅(jiān)固應(yīng)用和惡劣環(huán)境。 模塊化、靈活和可定制的軟
產(chǎn)品型號(hào)：- 廠商性質(zhì)：代理商
- 更新時(shí)間：2024-09-05
- 訪 問(wèn) 量：364
| 品牌 | FESTO/德國(guó)費(fèi)斯托 | 動(dòng)作方式 | 雙作用 |
|---|---|---|---|
| 缸徑 | 20mm | 標(biāo)準(zhǔn)行程 | 6.mm |
| 氣缸數(shù) | 2 | 最大行程 | 200mm |
| 理論作用力 | 90N | 最大負(fù)荷 | 100N |
| 最大力距 | 50Nm | 接管口徑 | 10mm |
| 外形尺寸 | 25mm | 溫度范圍 | 90 |
| 適用壓力 | 50 | 重量 | 1.5kg,2kg |
| 重量 | 1.5kg,2kg | 接管螺紋 | 工業(yè) |
| 速度范圍 | 80 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,生物產(chǎn)業(yè),石油,能源 |
德國(guó)FESTO氣缸DSBG-160-500-PPVA-N3銷(xiāo)售
硬件、軟件、操作系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)程序只能用于所描述的應(yīng)用程序，并且只能與推薦的組件結(jié)合使用。對(duì)因使用任何不正確的產(chǎn)品而造成的損害不承擔(dān)任何責(zé)任。從多達(dá) 4 個(gè) CAN 總線(xiàn)和以太網(wǎng)接口收集車(chē)輛數(shù)據(jù)，并連接到的 4G 移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電通信。由于它符合 IP67 標(biāo)準(zhǔn)，因此可用于非公路車(chē)輛通常運(yùn)行的所有堅(jiān)固應(yīng)用和惡劣環(huán)境。 模塊化、靈活和可定制的軟件功能 RCU 采用的基于微處理器的架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃。溫度過(guò)低，不能保持良好的潤(rùn)滑，會(huì)增大氣缸壁的磨損，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質(zhì)，使氣缸璧受到腐蝕磨損。
試驗(yàn)表明，當(dāng)氣缸璧溫度由90℃降到50℃時(shí)，氣缸磨損量為90℃時(shí)的4倍。溫度過(guò)高，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機(jī)油濾清器低得多，而其過(guò)濾效率的要求卻比機(jī)油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器又可以分為柴油水分離器，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。
德國(guó)FESTO氣缸DSBG-160-500-PPVA-N3銷(xiāo)售
它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N(xiāo)呈圓筒形，它穿入活塞上的銷(xiāo)孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái)。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái)，它與曲軸的曲柄銷(xiāo)相連。
連桿工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷(xiāo)繞曲軸軸線(xiàn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成柴油精濾器。油水分離器的重要功能就是分離柴油中的水。水的存在對(duì)于柴油機(jī)供油系統(tǒng)危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至?xí)夯裼偷娜紵^(guò)程。由于中國(guó)柴油中的含硫量較高，在燃燒發(fā)生時(shí)，甚至?xí)退磻?yīng)生成硫酸腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)部件。傳統(tǒng)的除水方式主要是沉淀，通過(guò)漏斗結(jié)構(gòu)。
排放的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)水分離提出更高的要求，高的要求就需要采用高性能的過(guò)濾介質(zhì)會(huì)使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過(guò)度膨脹而造成“脹缸"事故。在使用過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)予以排除，隨時(shí)更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時(shí)要嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗(yàn)和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中，要選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，彈力過(guò)小，使燃?xì)飧Z入曲軸箱吹落氣缸壁上的機(jī)油，增大氣缸壁磨損;彈力過(guò)大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發(fā)動(dòng)機(jī)因燒瓦等原因，會(huì)使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時(shí)校正而繼續(xù)使用，同樣會(huì)加速氣缸套磨損停止的位置數(shù)多且控制精度高。數(shù)據(jù)和信息不應(yīng)用于實(shí)施與設(shè)備和模塊相關(guān)的安全功能。保護(hù)人員和機(jī)械。對(duì)于因故障或功能缺陷而造成的損害索賠，我們不承擔(dān)任何責(zé)任。在其他方面，有關(guān)軟件的交付、付款和使用條款和條件的責(zé)任的規(guī)定
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